LES AMORTISSEURS
Lorsque les suspensions sont mal réglées ou mal accordées, elles perturbent les réactions de la moto.
> Pour l'arrière, écraser la suspension de tout votre poids et relachez pour sentir la réaction. Théoriquement, elle doit revenir à
sa position initiale en souplesse. Un rebondissement révèle que l'amortissement est nul, retour instantané qu'il est insuffisant,
un retour bien lent qu'il est réglé trop dur.
> Pour l'avant bloquez la roue aux freins ou contre un mur, comprimez la fourche au maximum et relachez. L'avant doit revenir
facilement toujours à la même hauteur. On ne doit sentir ni rebondissement, ni point dur, ni trop de mollesse.
LES AMORTISSEURS DE DIRECTION
Une moto moderne qui n'en est pas munie devrait pouvoir s'en dispenser. Malgré tout, quelques machines "frétillantes" gagnent
à en être équipées. Il est préférable de choisir un kit ne nécessitant aucune modification (perçage, réalésage de passage d'axe).
LES AMORTISSEURS ARRIÈRE
Une majorité de motards choisit de remplacer ses amortisseurs par des adaptables, économie oblige. En effet, la pièce déta-
chée d'origine est généralement d'un mauvais rapport qualité/prix. Pour un service égal, l'adaptable est moins cher et pour un
prix supérieur ou identique, il offre de meilleurs performances. Quelles que soit la marque, un amortisseur pourvu d'un réglage
de détente et dispositif de précontrainte manuel ou hydraulique s'avère à la fois techniquement suffisant et financièrement plus
abordable. Il existe plusieurs catégories de combinés amortisseurs, construits sur un principe télé hydraulique : l'amortisseur
traditionnel ressort huile et clapet, son évolution avec circulation et compression de gaz et enfin le modèle hydropneumatique
intégral où le ressort n'est autre que dans l'air sous pression. Ce système offre un rapport efficacité/qualité/prix très intéressant.
