Un moteur de moto à usage routier ne fonctionne jamais aussi bien qu'avec son système d'écha-ppement d'origine en bon état.
La carburation ou l'injection sont étudiées "pil poil" pour lui corres-pondre. Les échappements adaptables homologués route, et
donc seuls autorisés en dehors des circuits, peuvent occasionner un fonctionnement moteur différent. Mais ils conférent rare-
ment une augmentation convaincante du rendement ou des performances. On notera aussi qu'il existe parmi les adaptables du
matèriel vendu à prix égal voire très supérieur à l'origine.

Enfin le législateur se montrant, depuis quelques temps, plus sévère en matière de répression de la pollution sonore, de nom-
breux pots racing ont été homologués grâce à l'adoption d'une chicane démontable. Si la chicane reste en coulisse, ce trom-
bone en peu trop débouché peut "chanter" entre 1 et 5dB de trop (3 décibels correspondent à un doublement de l'intensité so-
nore). Un tel instrument vous taillera sûrement une belle renommée dans le quartier et attisera la haine de vos voisins et la
convoitise de la maréchaussée.

LES FILTRES À AIR

Un filtre à air encrassé, c'est plus de consommation, plus de pollution, moins de pollution, moins de performance. trois bonnes
raisons pour le remplacer à temps. La solution des filtres nettoyables est séduisante.
Même s'ils peuvent procurer un poil de puissance et de couple en sus, les filtres réutilisables sont surtout plus économiques à
l'usage et évitent de grossir les rangs des milliers de filtres à air jetables qui rejoignent chaque année les déchetteries. Et le
recyclage de tous ces filtres n'est pas une opération gratuite. De ce point de vue, les constructeurs ont régressé car les motos
des années 80 étaient nettement plus nombreuses à proposer des filtres lavables d'origine. Des tests ont démontré qu'en
termes de filtration, le matériel réutilisable actuel est un très léger retrait par rapport à l'origine en papier, la différence n'est pas
assez significative pour écarter cette solution.
Le coût moyen d'utilisation sur 72 000km est en moyenne d'une centaine d'euros (filtre et produit d'entretien compris). Il faudra
compter le double pour des cartouches d'origine à usage unique. Tout en sachant qu'un usage urbain intensif réclame, à kilo-
métrage égal, une fréquence de remplacment plus importante que lors d'un usage essentiellement routier. Le gain en sera
augmenté d'autant.